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共享电单车三四线城市骑行收益怎么样

woniu    2021-02-01    100

在城市出行需求量日益增加的今天,共享电单车的存在无疑有着大量的诉求。便捷省力、说走就走、轻松时尚,共享电单车的存在俨然成了城市居民最喜欢的新一代出行方式。


但是共享电单车是一门跟政策息息相关的行业,是一门极重政府需求的生意,这是制约很多共享电单车平台发展的关键。了解行业的朋友们都知道,基于城市交通资源配置及道路修建问题,共享电单车行业在国内一线城市并不受欢迎,截至目前,一线城市均表示不支持、不鼓励、不欢迎,如深圳等,非机动车道几乎不可见,平时路面上骑电单车的大多为外卖和快递小哥。


共享电单车三四线城市骑行收益怎么样


但是在二三四五线城市则又是截然不同的局面,一线城市交通出行不愁不欢迎,可是其他城市欢迎啊。我国许多城市当前仍面临出行难题,很多县级城市和用户对“共享电单车”解决出行难题持欢迎态度。交通资源不是那么完善的二三四五线及以下区域,共享电单车无疑是公共交通的一个更好补充,也会在政策上获得更好的支持,提供更好的发展土壤。“螳螂财经”认为,想向“上”发力的共享电单车,在遇阻后,接下来又将转攻下沉市场。


如长沙昆明等城市就是最好的证明,两者都是省会城市,交通设施也相对完善,但哪怕经历过共享电单车乱象后,对共享电单车的态度仍持支持态度,只不过相比之前,在管理要求上更为严格,在引入门槛上更高,在对应的管理机制上更为完善。且因为在一线城市交通众多,比如北京的公交只要4毛钱起步,但在大多数县城,公交并不多,打车至少5元起步,相比共享电单车要贵很多。因此,业内人士认为“共享电单车是最匹配县城的出行方式”。


可见,虽然一线城市的高人口密度和高频出行需求,能给共享电单车带来更高的投入产出比。但由于共享电单车的大规模投放,带来的乱停乱放、占用人行道等扰乱正常交通秩序、占用大量市政公共资源、影响市容市貌以及带来的潜在安全问题,在交通资源相对丰富的一线城市,势必会面临更严的规模和运营管控,于发展不利。

据艾媒咨询数据显示,在2020年共享电单车用户城市分布中,36.2%共享电单车分布在三线城市,34.6%分布在四线城市及农村。而一、二线城市的共享电单车用户分别为27.4%和1.8%。相比一线城市的高人口密度,在三四五线城市及以下的县域地区,共享电单车的使用率可能会降低,运营成本也可能会增加。但是运维人员成本更低,竞争(价格战)更弱,两相抵消后,依然是门好生意。

要知道,在我国拥有2700多个县和260多个地级市,很多地区的公共交通系统有待完善,用户对3-10公里的需求比一二线城市更旺盛。比出租车客单价更低的共享电单车,正好能够契合这一需求。


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